苏州地铁7号线开始铺轨

近日，随着尹中南基地一根长达25米的钢轨吊装运入隧道、铺上道床，标志着苏州地铁7号线正式开始铺轨。

钢轨安装（黄静静 摄）

苏州轨道交通7号线是苏州南北走向的骨干线路，连接相城区、苏州工业园园区、吴中区等多个城市中心，北起莫阳站，南至红庄站（不含），线路全长约29.5公里，设站25座（不含红庄站），均为地下车站，建成后将与苏州地铁4号线支线贯通运营。

中铁十四局承担苏州地铁7号线娄葑站（含）-红庄站（不含）正线、配线轨道工程，天鹅荡车辆段、出入段的轨道工程及56组道岔的施工任务，铺轨总长度35.78公里。正线轨道工程均为预制板式道床，施工工艺采用全工序无轨化施工。

为保证安全、优质、高效完成施工任务，自进场以来，该项目部科学组织、精心部署，不断优化施工方案，倒排施工计划，严格过程管控，加大考核力度，确保落实“三零”管理目标。

铺轨现场盯控（黄静静 摄）

苏州地铁7号线全线参考高铁标准建设，创新引进无轨测量，大大提升了地铁线路平顺性和乘坐舒适度。为降低列车运行对环境振动及噪声的影响，该项目部在学校、医院、商场、住宅附近，采用高等级特殊减振整体道床轨道，以达到较好的减振效果。

整体道床（许昌 摄）

为确保施工质量，他们开展科技攻关，在全线率先完成灌板试验，形成了自密实混凝土最优配合比、性能参数、灌注工艺参数等一系列数据成果，找到了破解自密实层混凝土强度差异化、存气泡、轨道板上浮、外观不美观等疑难杂症的方法，不仅有效提升整体道床质量，还达到减振降噪效果。

自填充混凝土扩展度检测（曹宇 摄）

铺轨过程中，该项目部将采用先进的高铁CPⅢ轨道控制网精准测量，全站仪配合，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，测量误差控制在毫米级，大大降低列车运行时的“颠簸感”，提升乘坐舒适度。同时，施工中以平顺性为核心，注重轨道线型，合理调整轨道几何尺寸，减少后期运营维护成本。

精准测量（曹宇 摄）

铺轨施工作为“洞通”“轨通”“电通”中承前启后的关键工序，具有施工交叉作业多、施工人员多、机具设备多、线路坡度大等难点，项目部在铺轨施工中引入“智慧大脑”——轨行区调度系统，采用线上监控、线下巡查的方式，提升现场文明施工程度。“智慧大脑”平台搭建的数据监控能够实时精准把握现场脉络，有效消除施工隐患，达到事前规范、事中监督、事后取证的目的，有效化解各类安全风险。

轨行区调度系统（黄静静 摄）

截至目前，苏州地铁7号线已累计完成预制板式整体道床9.88公里，单开道岔4组，交叉渡线1组，项目已按下加速键，全力冲刺月底首通段轨通目标。

据悉，苏州轨道交通7号线建成后，将进一步强化湖西核心区（CBD）与高铁新城、太湖新城之间的联系，对促进苏州城市资源整合和经济融合、实现可持续发展具有重要作用。

【编辑：杨璇】